由于新冠肺炎疫情的影響，國際物流運(yùn)力下降，導(dǎo)致集裝箱船運(yùn)費(fèi)大漲。美西航線運(yùn)價(jià)更是較年初漲了近3倍，在運(yùn)力緊張的背景下，行業(yè)頻頻產(chǎn)生甩柜的現(xiàn)象。

近段時(shí)間全球海運(yùn)漲價(jià)、缺箱浪潮更是愈發(fā)洶涌。由于沒有用于出口貨物的集裝箱，船運(yùn)公司也提高了運(yùn)價(jià)，過去三個(gè)月到美國的運(yùn)價(jià)上漲了60%。就非洲港口而言，該費(fèi)率增長了一倍以上，幾乎是100％，而歐洲的運(yùn)費(fèi)則飆升了50％。就沒有不漲價(jià)的航線。

有些進(jìn)口商表示目前已經(jīng)不缺艙位了，但是嚴(yán)重缺柜子，為了能夠順利出運(yùn)，甚至花了1700-1800美元在美國購買了一個(gè)集裝箱。自六月份以來，從馬士基到地中海航運(yùn)，從亞歐到北美線等國際航線海運(yùn)價(jià)格便齊齊開啟猛漲模式。

這究竟是為什么呢？

今年年初，在疫情的加速蔓延下，全球航運(yùn)市場變得暗淡無光，集裝箱運(yùn)輸成本暴跌，運(yùn)價(jià)在4月底跌至谷底。更嚴(yán)峻的是，5月份全球海運(yùn)貿(mào)易下降了10%以上，這意味著全球有超過10億噸的貿(mào)易"損失"，是35年來最大的降幅。隨之各大船公司削減運(yùn)力，準(zhǔn)備“過冬”。換而言之，新冠疫情吞噬了集裝箱航運(yùn)業(yè)過去十年全部收益。

在這樣的情況下，隨著需求逐漸回暖，沒有一家撐下來的航運(yùn)公司愿意繼續(xù)做賠本生意，運(yùn)費(fèi)飆漲是各大船公司不成文的約定。

目前國外第二波疫情已經(jīng)呈現(xiàn)反撲趨勢，國際貿(mào)易仍有許多不確定因素。在此提醒，各位貨主朋友們，此次漲價(jià)缺箱潮短期內(nèi)預(yù)計(jì)不會消失，大家合理安排出貨，提前通知安排訂艙!